HONDA CBF 600 / A / S / SA 2004

Einleitung

In Europa gibt es eine breite Auswahl an Motorrädern der 600 cm³ Klasse für nahezu jeden Geschmack: Von Supersportlern über bequeme Cruiser bis hin zu klassischen "Naked Bikes" und Enduros, angetrieben von Ein-, Zwei- oder Vierzylinder-Viertaktmotoren in allen denkbaren Konfigurationen.

Die meisten haben jedoch eins gemeinsam: sie wurden eher für erfahrenere Motorradfahrer entwickelt, die bereits über Fahrpraxis und -erfahrung verfügen.

Für relativ neue Fahrer aber, die nach dem Einstieg über die 125 cm³ oder 500 cm³ Klasse jetzt mehr Leistung und Fahrspaß suchen, und für Motorradfreunde, die mehrere Jahre "abstinent" waren und nun wieder einsteigen möchten, kann das Angebot an im Markt etablierten Mittelklasse-Maschinen, deren Preis und Leistungspotenzial jedoch entmutigend sein. Das gilt besonders für Fahrer von kleinerer oder leichterer Statur bzw. die immer größer werdende Zahl von Fahrerinnen, für die dieser Schritt in Bezug auf Hubraum und Leistung oftmals unüberwindbar groß erscheint. Aufgrund der großen Sitzhöhe und hohem Eigengewicht ist die Anzahl der Modelle, die für kleinere und weniger erfahrene Motorradfahrer geeignet sind, sehr begrenzt. Und andererseits kommen Modelle, die für kleinere Fahrer prädestiniert sind, einfach nicht für große Fahrer in Frage.

So endet die Auswahl für Ein- und Wiedereinsteiger oft bei einem etwas enttäuschenden Kompromiss, denn viele Fahrer entscheiden sich entweder für eine Maschine, die nicht unbedingt ihrem Geschmack entspricht, oder wählen ein Modell, das zu groß, zu schwer oder zu leistungsstark für ihre aktuellen Bedürfnisse oder ihren Erfahrungsstand ist. Angesichts dieses potenziell kostspieligen Dilemmas treffen einige junge Fahrer Entscheidungen, die sie bei Vorhandensein einer "besseren" Alternative nicht getroffen hätten, und andere sind verunsichert und geben ganz auf.

Ähnliches gilt auch bei der Auswahl eines entsprechenden Motorrads für die Fahrschulausbildung - auch hier haben Fahrlehrer häufig Kompromisse eingehen müssen.

Bei HONDA beobachtete man dieses unerfreuliche Szenario seit einigen Jahren mit wachsendem Interesse. Schließlich entschloss man sich, ein neues Motorrad zu schaffen, das nicht nur eine breitere Fahrerschicht anspricht - vom Einsteiger bis zum Könner, von jung bis alt und klein bis groß, männlich oder weiblich - sondern auch einen neuen Maßstab für europäische Motorräder der Mittelklasse setzt.

Eine neue 600 cm³ Maschine mit dem aufregenden Auftritt und der Leistung eines sportlichen Motorrades, das aber gleichzeitig durch unproblematische Bedienung das Vertrauen schafft, um problemlos in das Gesamtleistungspotenzial hineinwachsen zu können.

Mit dem letztendlichen Ziel, mehr europäische Fahrer für Mittelklasse-Motorräder und das Motorradfahren im Allgemeinen zu begeistern, schuf HONDA mit der CBF 600 / A und der CBF 600 S / A einen neuen Standard bei den sportlichen Maschinen der Mittelklasse.

Sie bieten starke und doch einfach beherrschbare Leistung mit einer Gesamtkonzeption, die den Fahrer nicht überfordert, weil sie für ein breiteres Spektrum an Piloten mit unterschiedlichem Erfahrungshintergrund ausgelegt sind.

Als Pan-Europäisches Projekt vereinigt die CBF 600 - Familie zahlreiche attraktive Merkmale von Straßenmaschinen aus der HONDA Modellpalette.

Damit wird sie sich zu einem neuen Maßstab auf Europas Straßen etablieren.

Entwicklungskonzept

Neben dem Ziel, einen neuen Maßstab für europäische Motorräder zu setzen, war eine der Hauptintentionen hinter der Entwicklung der neuen CBF 600 die Schaffung eines neuen Design-Konzeptes: "Just Fit".

Die damit verbunden Fahrzeugeigenschaften sind wesentlich stärker auf Fahrer ohne große Fahrpraxis ausgerichtet, als es bei den bisherigen Motorrädern der Mittelklasse der Fall ist.

Die von Anfang an in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von HONDA in Deutschland konzipierte neue CBF 600 richtet sich an die Fahrer, die noch nicht über die Fahrerfahrung und das Können verfügen, das man für leistungsstärkere Maschinen braucht.

Die neue CBF 600 wurde so konstruiert, dass sie Motorradnovizen bei ihrem Einstieg und dem Weg auf der Hubraumleiter nach oben ein einfaches und vertrauensbildendes Fahren ermöglicht, jedoch mit reichlich Leistungspotenzial für eine sportliche Fahrweise, auch "alte Hasen" begeistert. Zu der primären Zielgruppe gehören auch "Wiedereinsteiger" und die schnell wachsende Gruppe von Frauen, die nicht mehr auf dem Beifahrersitz platz nehmen möchten und denen es auch nicht mehr genügt, zuzuschauen wie die Jungs ihren Spaß haben. Diese wichtige Gruppe wurde besonders bei der Entwicklung des neuen, höhenverstellbaren Sitzes berücksichtigt, der die CBF 600 auch für Fahrer/innen von kleinerer Statur interessant macht.

Die neue CBF 600 verfügt über den gleichen beliebten, leistungsstarken, flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Reihenmotor, der zurzeit auch der trendigen CB 600 F Hornet ihre Dynamik verleiht. Anstatt jedoch den Schwerpunkt auf die Leistung bei hohen Drehzahlen wie bei den meisten Vierzylinder-Reihenmotoren zu legen, bemühte sich das Entwicklungsteam, die Durchzugsstärke besonders im unteren Drehzahlbereich zu erhöhen. Den Bereich, der von den meisten Fahrern bevorzugt wird.

Durch dieses breitere Leistungsband beschleunigt die Maschine so mühelos, dass man den Motor nicht erst hochdrehen muss, um in den vollen Genuss der Leistung zu kommen. Auf jegliche Kommandos des Fahrers reagiert der Motor geschmeidig und berechenbar und ermöglicht dem Fahrer, das volle Potenzial in seinem eigenen Tempo nach und nach zu "er-FAHREN".

Außerdem wurde darauf geachtet, dass die CBF 600 hinsichtlich der Schadstoffemissionen und des Umweltschutzes auf dem neuesten Stand ist.

Der Rahmen basiert auf dem einfachen und doch robusten Mono-Backbone-Konzept, das in den beliebten HONDA Hornets verwendet wird. Zusammen mit äußerst leistungsfähigen Federungselementen und einer optimalen Abstimmung, die an die individuellen Anforderungen des Fahrers angepasst werden kann, wurde dieses Fahrwerk so konstruiert, dass eine leichte, präzise Handhabung unabhängig von den Körperproportionen oder der Fahrerfahrung gewährleistet ist.

Sowohl bei der Basis-Version ohne Verkleidung als auch bei verkleideten S Variante ist das Styling der CBF 600 klar, schnörkellos und attraktiv mit genau den richtigen Designfinessen.

Sie bleibt dem Grundprinzip eines Motorrads treu, genussreichen Fahrspaß mit sowenig Ablenkungen wie möglich zu bieten. Eindeutig auf das Hauptentwicklungsziel gerichtet, Ein- und Wiedereinsteiger für das Abenteuer Motorradfahren zu gewinnen, wurde diese Maschine so konstruiert, dass der Fahrer ermutigt wird und sich gut aufgehoben fühlt. Einsteiger fühlen auf Anhieb, mit dem neuen Motorrad auf Jahre hinaus die richtige Wahl getroffen zu haben.

Mit Erscheinen der CBF 600 in der Deluxe-Version wird das modernste ABS-System von HONDA erstmals in einem Motorrad der 600 cm³ Kategorie erhältlich sein.

Damit wird diese fortschrittliche Technik für einen größeren Kundenkreis nutzbar. Insbesondere kann nun die Fahrergruppe den optimalen Blockierschutz genießen, die auf Grund der relativ geringen Erfahrung am meisten davon profitieren können: Die Einsteiger und Wiedereinsteiger, denen diese Technologie Berührungsängste mit dem Motorrad nehmen wird.

Mit starker und Vertrauen einflößender Leistung, berechenbarem Fahrverhalten und gut ansprechenden Bremsen, mit Verkleidung oder als "Naked Bike", individuellen Einstellmöglichkeiten sowie erweiterbarer Transportkapazität, bietet die neue CBF 600 alles, was die meisten Fahrer brauchen, um echten Fahrspaß zu erleben.

Die perfekte Alternative für Einsteiger, Wochenend-Motorradfahrer und Wiedereinsteiger, um ein neues Gefühl für ihr eigenes Fahrpotenzial zu bekommen - in ihrem eigenen Tempo. Vom ersten bis zum letzten Augenblick einer langen, genussvollen Tour scheint die neue CBF 600 zu sagen: "Erfüll Dir Deinen Traum".

Motor

Der kompakte flüssigkeitsgekühlte Vierzylinder-Reihenmotor der CBF 600 ist im Grunde das gleiche aufregende, robuste und zuverlässige Kraftpaket, das schon als Antrieb der populären CB 600 F Hornet die Herzen für sich gewann und auf dem Triebwerk der erfolgreichen CBR 600 F basiert.

Um die erwünschte fahrerfreundliche Leistungsentfaltung der neuen CBF 600 zu erzielen, wurde der Motor einer eingehenden Überarbeitung unterzogen. Ziel war ein geschmeidiger Leistungseinsatz für einen ungetrübten Fahrspaß.

Der beeindruckend sanft aber kraftvoll auf jegliche Stellungsänderungen der 34 mm Gleichdruckflachschiebervergaser reagierende Motor der CBF 600 wurde sorgfältig auf die Veränderungen der Einlasskanäle und der Ventilsteuerzeiten abgestimmt, wodurch mehr Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und ein breiteres Leistungsband zur Verfügung stehen. Die Bemühungen konzentrierten sich hauptsächlich auf einen spontanen, kraftvollen Antritt im unteren bis mittleren Drehzahlbereich für eine beeindruckende Beschleunigung über das gesamte Leistungsband. Egal ob man allein oder mit Sozius unterwegs ist, Steigungen fährt oder langsamere Fahrzeuge auf der Autobahn überholt, ein Dreh am Gasgriff genügt, um das befriedigende Gefühl der satten Beschleunigung zu erzielen, das süchtig machen kann. Kein Herunterschalten, kein Warten auf den richtigen Moment mehr; ein Dreh und weg ist man. Die Kombination von starkem Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, sorgfältiger Abstimmung des Zündzeitpunkts und Einstellung der Vergaser sorgen für einen ökonomische Kraftstoffverbrauch, so dass bei 19 Litern Tankinhalt lange Tankintervalle möglich werden.

Für junge Führerschein-Neulinge und für den Fahrschuleinsatz kann auch eine Leistungsreduzierung auf 25 kW / 34 PS gewählt werden.

Überarbeitete Endübersetzung

Passend zu der aufregend neuen Leistungsentfaltung des Motors wurde auch der Sekundärantrieb der CBF 600 überarbeitet. Im Vergleich zur CB 600 F Hornet wurde das Übersetzungsverhältnis so optimiert, dass die CBF 600 agiler im Stadtverkehr und auf der Autobahn beschleunigt. Auch hier zeigt sich: ein Dreh am Gasgriff genügt, um den Stop-and- Go-Verkehr hinter sich zu lassen.

Geringe Schadstoffemissionen

Die Edelstahl 4-2-1-Auspuffanlage der CBF mündet in einen großen, ovalen Schalldämpfer mit einem abgewinkelten Endstück. Das beeindruckende, aber unaufdringliche Auspuffgeräusch untermalt akustisch die kraftvolle Beschleunigung. Das Volumen jeder der 3 Auspuffkammern und die Länge der Verbindungsstücke sind sorgfältig aufeinander abgestimmt und geben der CBF 600 einen typischen, unverwechselbaren Sound.

In Ergänzung des Sekundärluftsystems, das für eine vollständigere Verbrennung der aus den Brennräumen strömenden Abgase sorgt, arbeitet das zweistufige Abgasreinigungssystem mit einem Paar Katalysatoren, welche den Schadstoff-Ausstoß weit unter das von der EURO-2-Norm geforderte Maß reduziert.

Fahrwerk

Beide Versionen der neuen CBF 600 basieren auf einer neuen Generation von Mono-Backbone-Rahmen auf der Grundlage des genial einfach konstruierten und hochsteifen Stahlrohrrahmen, der zurzeit bei der CB 600 und 900 Hornet F zum Einsatz kommt.

Das robuste und relativ leichte Zentralrohr mit einem Querschnitt von 75 x 45 mm verläuft ohne Unterbrechung vom Lenkkopf nach hinten unten zur unteren Motorblockaufnahme.

Vorne befinden sich die Motoraufhängungen aus Vierkantprofil, die den Zylinderkopfbereich beidseitig fest im Griff halten. Die hinteren Motoraufhängungen und die Schwingenanlenkung sind in robusten Aluminiumgussteilen zusammengefasst und gewährleisten damit optimale Steifigkeit und Stabilität in allen Fahrsituationen.

Das konventionelle, aus zwei verstrebten Rundrohren hergestellte Rahmenheck ist an das hintere Ende des Hauptrahmens angeschweißt. Es dient nicht nur zur Sitzbankaufnahme, sondern auch zur sicheren Befestigung z.B. eines Top-Case.

Vorne sitzt unter dem Lenkkopf der kompakte und doch effiziente Kühler für eine gleich bleibend hohe Kühlwirkung unter allen Witterungs- und Fahrbedingungen.

Vertrauen schaffende Radaufhängung

Die Komponenten der Radaufhängung der CBF 600 sind so ausgewählt, dass sich die Maschine von Fahranfängern möglichst leicht beherrschen lässt, aber gleichzeitig Fahrern, die ihr Können unter Beweis stellen möchten, erstklassige Kontrolle gewährleistet. Vorne sorgt eine verwindungssteife 41 mm Teleskopgabel mit Kartuschendämpfer für eine Richtungsstabilität, die weniger erfahrenen Fahrern sofort gefallen wird, während bei hohen Geschwindigkeiten genügend Reserven vorhanden sind um auch diejenigen zufrieden stellen zu können, die das Potenzial der Maschine voll ausnutzen können.

Aufgrund des großen Standrohrabstands von 204 mm und des breiten, bequemen Lenkers gelingen auch schnelle Manöver spielerisch und mühelos, so dass Piloten unabhängig von ihrer Fahrerfahrung schnell Vertrauen finden.

An der hinteren Radaufhängung mit Zentralfederbein zeigt sich der Einfluss der neuesten Entwicklungen bei den HONDA-Sportmaschinen. Die große, kastenförmige Schwinge mit einem Querschnitt von 35 x 75 mm sorgt für exzellente Spurstabilität in Kurven. Das gut ansprechende Monoshock-Radaufhängungssystem arbeitet mit einem bewährten Doppelkammer-H.M.A.S.-Dämpfer wie er bei vielen Supersportlern von HONDA zum Einsatz kommt. Dieses System ermöglicht präzises Handling und angenehmes Fahren, egal ob man die Kurven solo oder zu zweit und mit Gepäck angeht. Die Federvorspannung ist in sieben Stufen einstellbar, je nach Straßenlage und Gepäck.

Felgen und Bremsen

Sehr attraktiv und sportlich wirken die neuen leichten und modernen 17"-Doppelspeichen-Felgen. Vorne wird der gleiche 120/70-ZR17 Radialreifen wie bei der Hornet montiert, während hinten ein 160/60-ZR17-Radialreifen zu dem gewünschten, unproblematischen Fahrverhalten beiträgt, das besonders von Ein- oder Wiedereinsteigern geschätzt wird. Bei der konventionellen Bremsanlage mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen sorgen vorne neue Doppelkolbenbremszangen, die mit ihren Sintermetallbelägen auf zwei große, gelochte 296 mm Bremsscheiben greifen, für eine kräftige und gut dosierbare Verzögerung.

Hinten wird die 240 mm Bremsscheibe von einer an der Schwinge befestigten Einkolbenbremszange gestoppt.

ABS-Version für höchste Bremskontrolle und zusätzliches Vertraue

Sowohl die verkleidete S als auch die Naked-Version der neuen CBF 600 ist auch in der Deluxe-Version erhältlich, die mit einem kompakten und sehr effektiven ABS-System ein zuverlässig kontrolliertes Bremsen gewährleistet.

Wie das derzeit beim FJS 600 Silver Wing A - dem HONDA-Flaggschiff im Rollersegment - eingesetzte System ermöglicht dieses neue ABS-System ein unproblematisches Bremsen mit hoher Verzögerungsrate auch unter extremen Bedingungen, d.h. dann, wenn Fahrer aller Könnensstufen sie am meisten brauchen.

Auch für den Fahrschulbetrieb wird immer mehr nach einem leistungsfähigen ABS-System gefragt, da es hiermit für den Novizen einfacher ist, das optimale Bremsen zu trainieren.

Herzstück des Systems ist ein ultrakompakter, motorgetriebener Modulator, der die Hinter- und Vorderradbremse steuert und von einer schnellen 16-Bit-Steuereinheit überwacht wird. Die elektronische Steuereinheit überwacht kontinuierlich die Signale der auf den Aufnahmen der vorderen und hinteren Bremszange sitzenden Hallgeber und verfolgt so die Drehgeschwindigkeit von jeweils auf den Felgen befestigten Impulsringen.

Stellt die elektronische Steuereinheit eine minimale Abweichung zwischen den Relativgeschwindigkeiten des Vorder- und Hinterrads fest, übernimmt sie die Kontrolle über den Modulator.

Beim geringsten Anzeichen auf einen drohenden Reifenstillstand verringert, hält oder erhöht die Steuereinheit den Bremsdruck in Mikro-Intervallen (bis zu fünfmal pro Sekunde). Hierdurch wird genügend Bremsdruck erzeugt, um eine saubere, gleichmäßige Verzögerung sicherzustellen, ohne dass Vorder- oder Hinterrad blockieren und der Fahrer die Kontrolle verliert. Der komplette Regelvorgang bleibt für den Fahrer weitgehend unbemerkt.

Das neueste ABS-System von HONDA zählt zu den einfachsten und effektivsten Systemen im Motorradbereich und wurde als sinnvolle Ergänzung zur neuen CBF 600 erachtet, um nicht zuletzt auch im Mittelklassensegment einen neuen Maßstab hinsichtlich Fahrzeugbedienung und -beherrschung zu setzen. Mit seinen positiven Eigenschaften wertet das ABS-System das ohnehin schon ausgezeichnete Bremssystem hinsichtlich der Kontrollierbarkeit des Bremsvorganges weiter auf. Bei wechselndem Untergrund wie nassen Straßenmarkierungen oder Metallplatten kann diese zusätzliche Kontrolle den entscheidenden Unterschied ausmachen und das Vertrauen des Fahrers in der Weise erhöhen, dass er in der Lage ist, das vorhandene hohe Potenzial der Bremse voll zu nutzen.

Wie bei allen HONDA-Modellen mit modernen ABS-Systemen überwacht ein Selbstdiagnoseprogramm kontinuierlich alle elektronischen Hauptkomponenten das Systems. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, schaltet sich das System automatisch selbst ab und wechselt in den Standardbetrieb, der eine rundum zuverlässige Verzögerung sicherstellt. Gleichzeitig weist eine rote LED-Anzeige in der Instrumenteneinheit auf die Systemstörung und die Notwendigkeit einer möglichst baldigen Prüfung des Systems hin.

Äußerlich erkennbar ist die ABS-Version an den gold lackierten Bremssätteln vorne anstatt den schwarz lackierten Bremssätteln der Standard-Version.

Styling

Sowohl in der halbverkleideten als auch in der Naked-Version wirkt die neue CBF 600 deutlich europäisch mit ihrer gefälligen Monocoqueform, die viele der aktuellsten Trends im Industriedesign widerspiegelt und eine beeindruckende Solidität und Zuverlässigkeit ausstrahlt. Die geschmeidigen Konturen kontrastieren mit den Hightech-Komponenten wie Motor, Auspuffanlage und Fahrwerk, um den aufregend sportlichen, leistungsstarken Look in einem Designkonzept zu unterstreichen, das in HONDAs europäischen Designzentren formuliert wurde.

Einzigartiges "Just Fit"-Design

Getreu dem Leitprinzip der CBF 600, dem "Just Fit"-Konzept, sind die Proportionen für die Klasse angemessen, aber nicht übertrieben. Jedes Bauteil wurde speziell konstruiert, um außerordentlichen Komfort, Vertrauen und einfaches Handling zu schaffen, unabhängig von Größe, Alter oder Fahrerfahrung des Fahrers. Als Beispiel sind der schlanke Sitzbereich und eine schmale "Taille" zu nennen, die gewährleisten, dass auch Fahrer kleinerer Statur mühelos mit den Füßen den Boden berühren können, wenn sie an der Ampel warten müssen.

Der in dieser Klasse einzigartige, neue höhenverstellbare Sitz macht diesen "Just Fit"-Komfort für eine größere Gruppe von Fahrern erreichbar als jedes andere Mittelklasse-Motorrad zuvor.

Sportliche Naked-Version mit leichtem Handling

In der muskulösen Naked-Version umgibt die neue CBF 600 ein ganz anderes Flair von angenehm mühelosem Handling und sportlichem Fahren im Stadtverkehr. Der große, runde Scheinwerfer und die kompakten, an der Gabel montierten Frontblinkleuchten unterstreichen das sportliche Design. Andere Hauptkomponenten einschließlich des Kraftstofftanks und der Sitzverkleidung sind weitgehend identisch mit der halbverkleideten Version der CBF 600, während die vollelektronische Instrumenteneinheit im Hornet-Stil über zwei große Anzeigeinstrumente, eine Temperaturanzeige für die Kühlflüssigkeit und ein multifunktionales LCD für Kilometer- und Tageskilometerzähler verfügt. Alle LED-Anzeigen sind gut ablesbar zentral zwischen den Hauptzifferblättern positioniert.

Schnittig integrierte Halbverkleidung

Die halbverkleidete Version der CBF 600 wird dominiert durch eine weiche, fließende Linienführung. Sie beginnt beim Frontscheinwerfer, setzt sich leicht ansteigend fort in der Frontverkleidung und wird mit der Rundung des Kraftstofftanks weitergeführt.

Hinter dem tief liegenden Fahrersitz verläuft die Heckverkleidung nach oben über das Hinterrad, beschreibt eine organische Kurve um die Heckpartie und vermittelt so Leichtigkeit und Dynamik.

Der Windschutz hinter der Verkleidung ist hervorragend. Die markante "Nase" der rahmenfest montierten Verkleidung schneidet auch bei Geschwindigkeiten im dreistelligen Bereich messerscharf durch den Wind. Die integrierten Multireflektor-Doppelscheinwerfer, welche die Frontverkleidung dominieren, unterstreichen das schnittige Äußere der CBF 600 und sorgen für bestes "Sehen" und "Gesehen-Werden" bei Tag und Nacht.

Große Multireflektor-Blinklichter vorne sind unübersehbar in die Vertiefungen der Seitenverkleidung eingebaut, während hinten sowohl bei der verkleideten als auch bei der Naked-Version die gleiche vollkommen integrierte einteilige Rückleuchteneinheit zum Einsatz kommt, mit fließend gestylten Blinklichtern um ein großes, zentrales Bremslicht, das für nachfolgende Fahrer nicht zu übersehen ist.

Hinter der Verkleidungsscheibe der halbverkleideten Version der CBF 600 befindet sich eine einteilige Instrumenteneinheit mit großem, vollelektronischen Tachometer und Drehzahlmesser für eine präzise Anzeige dieser wichtigen Leistungsparameter. Im Zifferblatt des Tachometers befindet sich ein Flüssigkristall-Display für Kilometer- und Tageskilometerzähler. Eine Digitaluhr unter dem Drehzahlmesser zeigt die Uhrzeit an. Links neben den beiden Hauptzifferblättern befindet sich eine Temperaturanzeige. Die Standardanzeigeleuchten einschließlich Kraftstoffwarnleuchte sind zentral positioniert.

Bei der optionalen ABS-Version der CBF 600 ist auf der linken Seite zusätzlich eine Kontrollleuchte für das ABS integriert.

Praktisch sind auch der individuell einstellbare Bremshebel und ein Warnblinklichtschalter auf der rechten Seite des Lenkers.

Sportliche Naked-Version mit leichtem Handling

Neuer dreistufig verstellbarer Sitz

Eines der interessantesten Merkmale der CBF 600 - und einer der wichtigsten Faktoren für die Umsetzung des "Just Fit"-Entwicklungsziels - ist der dreistufig verstellbare Sitz. Dieses erstmals bei dem prestigeträchtigen Sporttourer von HONDA, der STX 1300 Pan-European / A, eingeführte Konzept, ermöglicht einer breiteren Fahrerschicht die individuelle Anpassung an ihre Körpergröße und ihren Fahrstil. Kleinere und weniger erfahrene Fahrer kommen so leichter mit den Füßen auf den Boden , und höher gewachsene Fahrer müssen nicht in einer unbequemen Fahrposition verharren. Hauptziel dieses Systems ist es, dem Fahrer Vertrauen zu vermitteln, sobald er auf der CBF 600 platz nimmt.

Der für Fahrer von ca. 157 cm bis 190 cm (je nach Proportionen von Oberkörper und Beinen) konstruierte Fahrersitz kann von der Mittelposition in 785 mm Höhe um 15 mm nach oben oder nach unten verstellt werden, so dass die minimale Höhe 770 mm und die maximale Höhe 800 mm beträgt.

Wie bei der Pan-European lässt sich nicht nur die Höhe verstellen, sondern der Sitz kann auch um 10 mm nach vorne oder nach hinten verstellt werden, um ALLEN unterschiedlichen Körpermaßen gerecht zu werden, nicht nur der Schritthöhe. So können kleinere Fahrer näher am Lenker sitzen und leichter und einfacher lenken, und größere Fahrer profitieren von einer natürlicheren und bequemeren Sitzhaltung. Dadurch wird auch die Position der Fußrasten im Verhältnis zum Sitz weiter nach vorne gerückt. Die entspanntere Fahrposition sorgt dafür, dass der Fahrer die Fahrt unbeschwert genießen kann.

Die Sitzverstellung dauert nur ein paar Minuten. Mit einem einzigen Sechskantschraubendreher wird der Fahrersitz entfernt, der Hilfsrahmen des Sitzes gelöst und in höherer oder niedrigerer Position in die entsprechenden,Aufnahmen montiert, dann wird der Sitz wieder befestigt. Durch ein paar einfache Handgriffe also passt sich die CBF 600 ihrem Fahrer an und ist damit auch für den Ausbildungsbetrieb in Fahrschulen bestens geeignet.

Verstellbarer Lenker

Falls die Arme mehr Platz brauchen, bietet die CBF 600 weitere Möglichkeiten der Individualisierung dank des verstellbaren Lenkers.

Die Aluminiumhalter des breiten Stahlrohrlenkers können wie bei der CB 1300 um 180° gedreht werden, wodurch sie um 10 mm nach vorne versetzt werden, so dass größere Fahrer mehr Spielraum für die Arme erhalten. Zusammen mit dem verstellbaren Sitz bietet die CBF 600 auf diese Weise großen und kleineren Fahrern die Möglichkeit, genau die Fahrposition zu finden, die sie brauchen.

Zweifach verstellbare Windschutzscheibe

Die halbverkleidete Version verfügt auch (wie bei der XL 1000 V Varadero / A) über eine zweifach verstellbare Verkleidungsscheibe, die um 50 mm in der Höhe verstellt werden kann, um mehr Windschutz für größere Fahrer zu gewährleisten. Und weil die Verstellung im Winkel erfolgt, rückt in der höheren Position das obere Ende der Verkleidungsscheibe auch näher an den Fahrerhelm. Dies bedeutet einen effektiveren Windschutz von Armen und Schultern. Der Fahrer wird spürbar entlastet da bei höheren Geschwindigkeiten weniger Druck auf die Lenkergriffe erforderlich ist und das, obwohl die Sitzposition der CBF 600 wesentlich aufrechter ist, als die der meisten Sporttourer.

Belüftungsschlitze im vorderen Teil der Verkleidung leiten Luft in den Raum hinter der Verkleidungsscheibe um hier bei hoher Geschwindigkeit eine "Hochdruckzone" zu schaffen, die den Windschutzbereich erweitert und Turbulenzen hinter der Verkleidungsscheibe reduziert. Das Fahren auf der Autobahn wird so für Fahrer und Sozius angenehmer. Ein konstanter Luftstrom an der Verkleidungsscheibenrückseite trifft auf den Fahrtwind, der über das Verkleidungsscheibenende gelangt und lenkt ihn vom Fahrerkopf ab. Zudem wird das Beschlagen der Verkleidungsscheibe bei kaltem Wetter reduziert.

DIE TECHNISCHEN DATEN
(Modelljahr 2004)

DAS TRIEBWERK

Bauart

Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor, DOHC

Kühlung

Flüssigkeitsgekühlt

Hubraum

599 cm³

Bohrung x Hub

65 x 45,2 mm

Verdichtung

11,6 : 1

Ventile pro Zylinder

Gemischaufbereitung

4 34 mm Vergaser

Abgasreinigung

U-Kat

Abgasverhalten

EURO-2

Leistung

57 kw / 78 PS bei 10.500 u/min. oder
25 kw / 34 PS bei 7.000 u/min.

Drehmoment

58 Nm bei 8.000 u/min. bzw.
40 Nm bei 3.000 u/min.

Starter

Elektrostarter

DIE KRAFTÜBERTRAGUNG

Getriebe

6-Gang

Kupplung

Mehrscheiben im Ölbad

Antrieb

O-Ring-Kette

Höchstgeschwindigkeit

210 km/h bzw.
Keine Angabe

DAS FAHRWERK

Rahmenbauart

Stahl-Zentral-Rohrrahmen (Mono-Backbone)

Vorderradaufhängung

41 mm Teleskopgabel

Hinterradaufhängung

Stahl-Kastenschwinge mit Zentralfederbein, Federvorspannung 7-fach einstellbar

Federweg vorn

120 mm

Federweg hinten

128 mm

Bremsanlage vorne

2 Scheiben, Ø 296 mm, 2 Kolben [ABS]

Bremsanlage hinten

1 Scheibe, Ø 240 mm, 1 Kolben [ABS]

Felgengröße vorne

3.50 x 17

Felgengröße hinten

5.00 x 17

Bereifung vorne

120/70-ZR17

Bereifung hinten

160/60-ZR17

Lenkkopfwinkel

26°

Nachlauf

96 mm

DIE ELEKTRIK

Zündung

CDI

Drehstromgenerator

333 W

Batterie

12 V / 6 Ah

DIE DIMENSIONEN

Gesamtlänge

2.170 mm

Gesamtbreite

765 mm

Gesamthöhe

1.110 mm

Radstand

1.480 mm

Bodenfreiheit

130 mm

Sitzhöhe

770, 785 oder 800 mm (einstellbar)

Trockengewicht

194 kg [199 kg]

Leergewicht (fahrfertig)

215 kg [220 kg]

Gewichtsverteilung

Keine Angabe

Zulässiges Gesamtgewicht

404 kg

Tankinhalt inkl. Reserve

19 Liter (Benzin Normal Bleifrei)

Ø Verbrauch auf 100 km

5,2 Liter (Quelle: "Motorrad Katalog 2005")

DIE AUSSTATTUNG

Besonderheiten

Modell A mit ABS und Hauptständer [Werte in Klammern]
Lenkerposition 2-fach einstellbar (10 mm horizontal)
Sitzhöhe 3-fach einstellbar

Original-Zubehör

Mehr Infos in unserem Online-Shop!

Farben

Hellblau
Schwarz
Silber