HONDA CRF 150 R / R2 2007

Einleitung

Die Einführung der vollkommen neuen CRF 150 R markiert den nächsten Abschnitt in der Viertakt-MotoCross-Revolution. Mit seiner starken Leistung und dem überzeugenden Handling, das sich schon bei den großen Bikes bewährt hat, wird der kraftvolle Crosser die kleinste Hubraumklasse der MotoCross-Rennmaschinen umkrempeln. Einem Trend folgend, der mit der CRF 450 R begann und mit der CRF 250 R fortgesetzt wurde, werden die neue CRF 150 R und die CRF 150 R2 mit ihren großen Felgen die Klasse der „kleinen” Zweitakt-Maschinen revolutionieren.

Das DMSB-Reglement sieht für die 85 cm³-Zweitaktklasse ab 2007 auch die Verwendung von 150 cm³-Viertaktern vor.

Mit einer verkleinerten und modernisierten Version von Hondas rennerprobten CRF Unicam-Vierventilern wird die neue CRF 150 R in ihrer Klasse tonangebend sein. Ein kompakt proportionierter Stahlrohrrahmen, die UpSideDown-Kartuschengabel, eine Aluminium-Pro-Link-Schwinge und eine aggressiv gestylte Verkleidung - die neueste kleine CRF bietet jungen, ambitionierten Fahrern alles, was sie brauchen, um sich auf der Strecke durchzusetzen und nach Gold zu greifen.

Merkmale und Vorteile

Motor

Leistungsstarker, flüssigkeitsgekühlter 4-Zylinder-4-Takt Unicam-Motor mit 149 cm³ für eine leicht kontrollierbare Leistung innerhalb eines breiten Drehzahlbands
Der kompakte, leichte Motor wiegt nur 19,8 kg
Der Unicam-Ventiltrieb reduziert das Gewicht durch eine einzige, kompakte Nockenwelle und ermöglicht einen optimal geformten Brennraum für maximale Leistung bei allen Motordrehzahlen.
Der Unicam-Ventiltrieb arbeitet mit einer einzelnen einsatzgehärteten Nockenwelle, die direkt zwei 26 mm Stahl-Einlassventile betätigt. Zwei reibungsarme Kipphebel betätigen die beiden 22,5 mm Auslassventile aus Stahl
Eine hochfeste Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl mit einsatzgehärteten Lagerzapfen bietet maximale Haltbarkeit bei anhaltend hoher Drehzahl
Ein geschmiedeter Slipperkolben (Verdichtungsverhältnis 11,7 : 1) ist leichter als ein konventioneller Kolben und gewährleistet selbst bei hohen Drehzahlen eine ausgezeichnete Kompression und Drehzahlleistung
Ein doppelt einsatzgehärtetes Pleuel mit einem Nadellager für maximale Drehzahlleistung und Lebensdauer
Die leichte Nicasil-Zylinderbeschichtung erhöht die Motorlebensdauer durch gute Wärmeabfuhr
Das eingepresste Zündkerzenrohr sitzt zwischen den Armen des Gabelkipphebels und trägt so zum kompakten Design des Zylinderkopfes bei
Eine zahnradgetriebene Ausgleichswelle verbessert die Laufruhe und treibt die Wasserpumpe an
Kompaktes, leichtes, im Lenker montiertes Warmstartsystem mit interner Autodekompression für einfaches Starten bei allen Bedingungen
32 mm Keihin FCR Vergaser besitzt einen über vier Rollen gelagerten Flachschieber für saubere und präzise Gasannahme im Fahrbetrieb
Der Vergaser verfügt über einen Drosselschiebersensor (TPS), der für ein lineares Ansprechverhalten sorgt
Die Ölpumpe ist in das senkrecht geteilte Kurbelgehäuse integriert, wodurch sich das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen verringert
Das Doppelsumpf-Schmiersystem trennt die Ölversorgung der Kurbelwelle, des Kolbens und des Ventiltriebs von der Versorgung der Kupplung und des Getriebes. Das gewährleistet die Versorgung der Kupplung mit kühlem Öl, verhindert eine Verunreinigung des Motoröls durch Kupplungs- und Getriebepartikel und reduziert die Menge des zirkulierenden Öls. Dies wiederum ermöglicht den Einsatz einer kleineren Ölpumpe
Sechs Kupplungsscheiben bieten die notwendige Voraussetzung für das enorme Motordrehmoment, während sorgfältig abgestimmte Kupplungsfedern die leichte Bedienbarkeit des Kupplungshebels gewährleisten
Robustes, eng abgestuftes 5-Gang-Getriebe
Die Auspuffkrümmer sind aus leichtem Edelstahl. Die Aluminium-Schalldämpfer können bei Bedarf mit neuem schalldämmendem Material versehen werden
Doppelkühler bieten im Vergleich zu konventionellen Systemen eine effektivere Hitzeableitung

Fahrwerk

Gewichtsarmer Rahmen aus hochfestem Stahl mit großem Rahmenrohrquerschnitt und Querträger gewähren ein hervorragendes Kurvenverhalten sowie einen sehr guten Geradeauslauf
Das Rahmenheck ist abnehmbar
Die Aluminium-Kastenprofilschwinge überzeugt durch geringes Gewicht und hohe Steifigkeit
enkkopf mit Kegelrollenlagern für längere Lebensdauer
Zur Verbesserung des Ein- und Ausfederverhaltens wurde die Reibung der 37 mm Showa UpSideDown-Kartuschengabel reduziert
Die Zug- und Druckstufendämpfung der Vorderradgabel ist einstellbar
Gewichtsarme, steife Aluminium-Kastenschwinge
Pro-Link-Hinterradaufhängung mit voll einstellbarem Showa-Stoßdämpfer für erstklassiges Ansprechverhalten und zuverlässige Kontrolle
Die einzigartige Einstellung der Front- und Hinterradaufhängung der CRF 150 R sorgt für ideale Absorption von Unebenheiten
Die robusten, leichten Felgen reduzieren die ungefederten Massen auf ein Minimum
Leichte Scheibenbremsen mit Hochleistungs-Bremsbelägen vorne und hinten ermöglichen eine kraftvolle und präzise Verzögerung
Eine spezielle Oberflächenbehandlung der 15 mm-Vorderachse und der 17 mm-Hinterachse sorgt für zusätzliche Festigkeit und Haltbarkeit

Ausstattung

Die leichten Kunststoffkomponenten der Karosserie (Kühlerabdeckung, Schutzblech hinten, Seitenverkleidung, Sitzbank, Kraftstofftank, Schutzbleche vorne und Startnummerntafel) sorgen für ein schlankes, aggressives Styling
Der Sitz greift die Form des Kraftstofftanks auf und bildet so einen glatten Übergang, der die Bewegungsfreiheit und den Komfort des Fahrers verbessert
Der rutschfeste Sitzbezug bietet dem Fahrer zusätzliche Kontrolle
Großzügige Lufthutze und wiederverwendbarer, auswaschbarer Schaumstoffluftfilter
Neue Lenkerform optimiert Fahrerposition und -komfort
Verstellbarer Handbremshebel und Hauptbremszylinder wie bei der CR 125 R / CR 250 R
Bei dem von den HRC-Werksmaschinen übernommenen Bremssystem hinten ist der Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter in den Hauptbremszylinder integriert, so dass der externe Ausgleichsbehälter und der Schlauch entfallen
Von den Werksmaschinen übernommene Lenkergriffe für optimalen Fahrkomfort
Kupplungszug aus Edelstahl für eine lange Lebensdauer und ein besseres Fahrgefühl

DIE TECHNISCHEN DATEN
(Modelljahr 2007)

DAS TRIEBWERK

Bauart

Einzylinder-Viertaktmotor, OHC

Kühlung

Flüssigkeitsgekühlt

Hubraum

149 cm³

Bohrung x Hub

66 x 43,7 mm

Verdichtung

11,7 : 1

Ventile pro Zylinder

Gemischaufbereitung

32 mm Keihin FCR Flachschiebervergaser

Abgasreinigung

Abgasverhalten

Leistung

ca. 16,6 kw / 22,6 PS bei 12.500 u/min.

Drehmoment

ca. 13,6 Nm bei 10.000 u/min.

Starter

Kickstarter

DIE KRAFTÜBERTRAGUNG

Getriebe

5-Gang

Kupplung

Mehrscheiben im Ölbad

Antrieb

Kette

Höchstgeschwindigkeit

DAS FAHRWERK

Rahmenbauart

Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit angeschraubtem Alu-Rahmenheck

Vorderradaufhängung

37 mm Upside-Down-Teleskopgabel, Zug- und Druckstufe einstellbar

Hinterradaufhängung

Alu-Kastenschwinge mit Zentralfederbein, Zug- und Druckstufe einstellbar

Federweg vorn

275 mm (241 mm)

Federweg hinten

273 mm (291 mm

Bremsanlage vorne

1 Scheibe, Ø 220 mm, 2 Kolben

Bremsanlage hinten

1 Scheibe, Ø 190 mm, 1 Kolben

Felgengröße vorne

1.40 x 17 (1.40 x 19)

Felgengröße hinten

1.60 x 14 (1.85 x 16)

Bereifung vorne

70/100-17 (70/100-19)

Bereifung hinten

90/100-14 (90/100-16)

Lenkkopfwinkel

27°02' (27°48')

Nachlauf

78 mm (96 mm)

DIE ELEKTRIK

Zündung

Digitale Transistorspulen-Zündung

Drehstromgenerator

Batterie

DIE DIMENSIONEN

Gesamtlänge

1.832 mm (1.900 mm)

Gesamtbreite

770 mm

Gesamthöhe

1.133 mm (1.171 mm)

Radstand

1.260 mm (1.285 mm)

Bodenfreiheit

301 mm (336 mm)

Sitzhöhe

832 mm (866 mm)

Trockengewicht

75 kg (77 kg)

Leergewicht (fahrfertig)

80,3 kg (82,3 kg)

Gewichtsverteilung

Keine Angabe

Zulässiges Gesamtgewicht

Tankinhalt inkl. Reserve

4,3 Liter (Benzin Super Bleifrei)

Ø Verbrauch auf 100 km

DIE AUSSTATTUNG

Besonderheiten

Wettbewerbsmodell ohne Straßenzulassung.
Modell CRF 150 R2 (Werte in Klammern)

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