HONDA VTX 1300 S 2003

Einleitung

Das grosszügige Styling wird deutlich akzentuiert durch den breiten, elegant geschwungenen Kraftstofftank, tief heruntergezogene Schutzbleche und traditionelle Speichenfelgen.

Das Gesamtpaket ist für längeres, komfortables Cruisen ausgelegt. Angetrieben von einer 1.312-Kubik-Variante des gewaltigen Zweizylinders der eindrucksvollen Honda VTX strahlt die neue VTX1300S ein sanfteres Easy-Rider-Feeling von Komfort und Qualität aus, das auch auf offener Strecke noch gut zu spüren ist, ohne jedoch auf das typische Pulsieren zu verzichten, das der großen V2-Maschine ihr ganz eigenes Fahrgefühl verleiht.

Motor

Ein brandneuer, flüssigkeitsgekühlter 1.312 cm³-52 Grad-V2-Motor, der ein sattes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie reichlich Power zum Überholen und entspannten Cruisen liefert.
Das neu entwickelte V2-Triebwerk arbeitet mit einer Single-Pin-Kurbelwelle, um das charakteristische Pulsieren des VTX-Motors zu betonen.
Ausgleichswellen minimieren harte Motorvibrationen ohne das kraftvolle Pulsieren des traditionellen V2-Triebwerks der VTX 1300 S unterdrücken.
Sauber aufeinander abgestimmte Motoraufhängungen unterdrücken unerwünschte Vibrationen und bewahren gleichzeitig das typische Pulsieren des leistungsfähigen V2-Triebwerks.
Drei Ventile pro Zylinderkopf - zwei 31 mm Einlassventile und ein 40 mm Auslassventil gewährleisten einen optimalen Gemischwechsel.
Die automatischen Steuerkettenspanner sind wartungsfrei.
Ein Elektrostarter gestattet zuverlässige Starts auf Knopfdruck.
Ein 38 mm Gleichdruckvergaser sorgt für eine saubere Gasannahme bei allen Motordrehzahlen.
Beheizung des Vergasers durch die Kühlflüssigkeit verbessert die Fahreigenschaften vor allem bei kalten Temperaturen.
Mit getrennten 3D-Zündkennfeldern für jeden Zylinder gewährleistet die elektronische Steuereinheit die ideale Frühverstellung des Zündzeitpunkts über den gesamten Drehzahlbereich des Motors für erstklassiges Fahrverhalten.
Zwei Zündkerzen pro Zylinder stellen eine effiziente Verbrennung bei allen Motordrehzahlen sicher.
Die einzigartige Trockensumpfschmierung arbeitet mit einer geschlossenen Kurbelgehäusekonstruktion, bei der das Ölreservoir im Getriebegehäuse platziert ist. So dreht der Motor freier und liefert mehr Leistung. Gleichzeitig ermöglicht die geringere Motorhöhe eine ergonomischere Sitzposition und die niedrige Sitzhöhe von nur 686 mm.
Für eine optimale Leistungsabgabe und hohe Motorlebensdauer hält ein hocheffizienter Kühler mit thermostatgesteuertem Ventilator die Motortemperatur konstant.
Die verchromte 2 - 2 Auspuffanlage liefert einen satten Sound.
Katalysatoren reduzieren bei dem für den deutschen Markt bestimmten Modell den Kohlenwasserstoff- (HC), Kohlenmonoxid-(CO) und Stickoxidgehalt (NOX) der Abgase unter die Grenzwerte der EURO-2-Abgasnorm.
Eine robuste Kupplung mit Gummidämpfer ermöglicht saubere und leise Gangwechsel.
Die gut durchdachte Gangabstufung des 5-Gang-Getriebes ist auf entspanntes Cruisen und kräftigen Durchzug ausgelegt.
Der wartungsarme Kardanantrieb läuft sauber und ruhig.
Ein neues Flanschdesign am Endantrieb reduziert die Geräuschentwicklung und den Verschleiß auf ein Minimum und erleichtert die Montage des Hinterrads.

Fahrwerk

Der massive Stahlrohrrahmen hält die Power des Motors im Zaum und verleiht der VTX 1300 S eine klassische "Long and Low"-Silhouette.
Die gut ansprechende 41 mm Vorderradgabel bietet großzügige 130 mm Federweg.
Für komfortables Fahrverhalten sorgen auch die beiden verchromten Hinterraddämpfer mit 94 mm Federweg.
Eine traditionelle 17-Zoll-Speichenfelge vorn mit einem dicken 140/80-Reifen verleiht der VTX 1300 S ein eindrucksvolles Profil. Hinten überträgt ein breiter 170/80-15-Reifen die Power des Motors sauber auf die Straße.
Vorne greift die Doppelkolbenbremszange der hydraulischen Scheibenbremse auf eine große 336 mm Bremsscheibe. Kombiniert mit der kompakten Einkolbenbremszange und der 296 mm Bremsscheibe sorgt sie für ausgezeichnete Verzögerungsleistung.

Styling

Das sauber integrierte Design der tief heruntergezogenen Schutzbleche vorn und hinten, des verchromten Scheinwerfers, des breiten Kraftstofftanks mit den auf ihm sitzenden Instrumenten und der halb nach hinten gezogenen Lenkergriffe und breiten Fußrasten mit langer Schaltwippe verleihen der VTX 1300 S ein klassisches Retro-Styling, mit dem sie sich von jedem anderen Cruiser abhebt.
Für erstklassige Sicht bei allen Lichtverhältnissen ist der markante Chromscheinwerfer mit einer leistungsfähigen 55/60-Watt-Halogenlampe mit Multireflektor ausgestattet.
Ein 18-Liter-Tank im Retro-Design bietet reichlich Kapazität für ausgedehnte Touren.
Die verchromten Instrumente über dem bündig eingelassenen Tankdeckel beinhalten einen großen Tachometer, einen Drehzahlmesser, einen Zweifach-Tageskilometerzähler und die Blinkeranzeigen unter nur einer Scheibe.
Eigens entwickelte Sitze für Fahrer und Sozius ermöglichen bequeme Tagestouren.
Ergonomische Formen und ein gut gepolsterter Sattel verbessern den Komfort für den Fahrer, während die Sitzhöhe von nur 686 mm ihm zusätzliche Sicherheit beim langsamen Manövrieren gibt.
Unter dem Sitz befindet sich ein großes, praktisches Werkzeugfach.
Zur optimalen Massenzentralisierung sind die Sitzschale und das hintere Schutzblech aus schwarzem Kunststoff unter dem Sitz so gestaltet, dass sich die Batterie und die elektrischen Bauteile weit vorne platzieren ließen.
Kultiviert und kraftvoll klingt es aus dem abgestuften Doppelrohrauspuff.
Zu den zahlreichen verchromten Motorteilen zählen die Zylinderkopfdeckel, die Ventildeckel, das Luftfiltergehäuse, die linke Abdeckung des Kurbelgehäuses, das Kupplungsgehäuse und die linke hintere Motorabdeckung.

Ausstattung

Der Tachometer mit leicht abzulesenden klassischen Ziffern arbeitet elektronisch, sorgt für eine genaue Anzeige und kann somit gleichzeitig auf die Tachowelle am Vorderrad verzichten.
Der neue, weit nach hinten gezogene Lenker ermöglicht eine komfortable aufrechte Sitzposition.
Gut gepolsterte, dicke Lenkergriffe mit Schaltergehäusen und Gabelbrücke aus poliertem Aluminium.
Breite, bequeme Fußrasten mit autoähnlichem Bremshebel und langer Schaltwippe.
Eine 364-Watt-Lichtmaschine garantiert zuverlässige Versorgung.
Langlebige, wartungsfreie 12 V 14 Ah Batterie.
Praktischer Blinkerschalter mit Rückstellung auf Knopfdruck.

DIE TECHNISCHEN DATEN (Modelljahr 2003)
DAS TRIEBWERK
Bauart	V-Zweizylinder-Viertaktmotor (52°), DOHC
Kühlung	Flüssigkeitsgekühlt
Hubraum	1.312 cm³
Bohrung x Hub	89,5 x 104,3 mm
Verdichtung	9,2 : 1
Ventile pro Zylinder	3
Gemischaufbereitung	2 38 mm Vergaser
Abgasreinigung	U-Kat
Abgasverhalten	EURO-2
Leistung	55 kw / 75 PS bei 5.000 u/min.
Drehmoment	123 Nm bei 3.000 u/min.
Starter	Elektrostarter
DIE KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe	5-Gang
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kardan
Höchstgeschwindigkeit	178 km/h
DAS FAHRWERK
Rahmenbauart	Stahl-Doppelschleifen-Rohrrahmen
Vorderradaufhängung	41 mm Teleskopgabel
Hinterradaufhängung	Stahl-Kastenschwinge mit 2 Federbeinen, Federvorspannung 5-fach einstellbar
Federweg vorn	130 mm
Federweg hinten	94 mm
Bremsanlage vorne	1 Scheibe, Ø 336 mm, 2 Kolben
Bremsanlage hinten	1 Scheibe, Ø 296 mm, 1 Kolben
Felgengröße vorne	3.00 x 17
Felgengröße hinten	3.50 x 15
Bereifung vorne	140/80-17
Bereifung hinten	170/80-15
Lenkkopfwinkel	32°
Nachlauf	144 mm
DIE ELEKTRIK
Zündung	CDI
Drehstromgenerator	364 W
Batterie	12 V / 14 Ah
DIE DIMENSIONEN
Gesamtlänge	2.575 mm
Gesamtbreite	960 mm
Gesamthöhe	1.125 mm
Radstand	1.670 mm
Bodenfreiheit	130 mm
Sitzhöhe	686 mm
Trockengewicht	300 kg
Leergewicht (fahrfertig)	320 kg
Gewichtsverteilung	Keine Angabe
Zulässiges Gesamtgewicht	470 kg
Tankinhalt inkl. Reserve	18 Liter (Benzin Normal Bleifrei)
Ø Verbrauch auf 100 km	5,2 Liter (Quelle: "Motorrad Katalog 2004")
DIE AUSSTATTUNG
Besonderheiten
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Farben	Rot Schwarz

Technische Daten aller Modelle
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